北京36例新增确诊病例详情公布，新发地市场工作者27例，有哪些值得注意的信息？
首先，大部分跟新发地市场有关，说明我们发现疫情比较早的。
如果已经传播开了，无症状感染者达到一定比例，那么有些人是没有接触史的。因此，疫情尚在早期，我们就是要有效控制，把疫情的星星之火给他扑灭。
我们北京的速度，已经超过了疫情传播的速度。我们13号检测出来45例，14号又检测出来59例。
其次，在公布的17号患者的行动轨迹中，我院又 又 又一次上榜了……
很多朋友都问我，怎么哪儿都有人民医院！
我真是欲哭无泪，这次我们医院真是躺枪！以下是我院某主任澄清的消息（为保护同事信息已隐去ID）。
目前北京市要求应检尽检，绝不存在患者有发热不给患者看，或者有发热不查核酸的现象。排队时间根据就诊人数所确定，会尽快给大家安排就诊的。
商飞R21客机订单数百，生产能力能满足需求吗？
感谢邀请！好问题，大场基地已经不能满足中国商飞的交付量了，因此在浦东还开辟了新的生产线，而且首架机已经下了总装线。2019年9月12日， 132架ARJ21-700机在商飞浦东生产基地下线。早在一周前，2019年9月5日，中国商飞向天骄航空交付第三架ARJ21飞机，这也是ARJ21的118架机。
进入2019年以来，ARJ21可谓好事频传。2019年8月30日，中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司相继和中国商飞签订购买合同，累计订单更是高达105架！这也让ARJ21的订单总量攀升至596架，***购公司也升至22家。此前，中国商飞向成都航空和天骄航空已经交付了14架ARJ21，前后开通21条航线，通达31座城市，运送约47万人次！
ARJ21交付正在提速！
2019年9月5日，中国商飞向天骄航空公司交付第三架ARJ21，这相比交付的第二架机而言周期更短。而天骄航空则成为全国首家运营纯国产客机的运营商。ARJ21累计运营时间超过1.7万小时，而且还将交付于三大航，迎接更多的市场考验。
好的飞机是飞出来，ARJ21还将迎来更多挑战
2019年8月19日，ARJ21客机还完成了昆明-丽江-西双版纳-昆明航线的运行，这也展示了ARJ21客机的高原性能和高原机场的匹配性。2019年8月27日，成都航空还派出一架ARJ21降落在北京大兴国际机场，执行部分大兴机场第二阶段试飞工作，例如I类精密进近（CAT I）和跑道视程（RVR）400米起飞等低能见度运行补充审定程序。
中国商飞已经在浦东已经开辟了第二条生产线，首架机已经下了总装线。
中国商飞也在积极的推动在其他地方落地新的生产试飞基地，2019年4月26日在南昌航空城中国商飞江西试飞中心进行了奠基，项目投资额为20亿元，主要承担国产ARJ21新支线飞机的内饰安装、喷漆、生产试飞支持、客户交付支持、维修维护、运营保障等业务。2020年底实现首架ARJ21飞机完工及试飞交付的目标。未来将承接C919国产大飞机等型号的完工、试飞、交付工作。
在11月2日举行的南昌飞行大会开幕式上，举行了ARJ21型号首架机交付江西航空公司、中国商飞上飞院（南昌）机体设计中心揭牌。
题主所提的应该是商飞公司的ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）机型，国产中短航程新型涡扇支线飞机。由于师姐在商飞总装厂工作，我们经常会聊其飞机总装交付能力的问题，下面我们简单探讨一下这个问题：
一、交付现状
ARJ21飞机作为中国大飞机项目的重要组成部门，承担先头军和试验田的作用，当初设计和适航取证定位都比较高，是按照国际适航标准设计的飞机，但最后在适航审定方面的影子审查上没有取得成功，最终ARJ21只取得了中国民航局的适航证书，并没有取得FAA和EASA的适航许可，也就意味着未来ARJ21只会交付给国内的航空承运人或者第三世界国家。
目前国内运营ARJ21的两家航空公司为成都航空公司和位于内蒙古的天骄航空公司。其中成都航空公司的大股东是中国商飞公司，自己家的飞机卖给自己家人，这无话可说，正如当初幸福航空运营新舟60一样具有意义；天骄航空运营ARJ21的主要原因归于目前民航局新审批121部运输航空公司的最新规定，目前新成立航空公司必须先运行支线客机达到一定规模后才可以运营干线客机，而支线客机中相比新舟60，ARJ21是更加合适的机型了。
目前ARJ21用于商业交付的一共完成了16架的任务，其中13架交付给成都航空，3架交付给天骄航空，这16架中有15架在上海大场总装中心下线，第16架也是9月22日最近交付给成都航空的飞机是浦东总装线总装的，目前商飞ARJ21实行双生产线生产，单月最高可交付量达到4架，商飞还提出了“建党百年、交付百架”的目标。
二、关于交付能力的探讨
ARJ21整个研发周期超过17年，目前交付数量只有16架，在全球百年航空历史中看，对于一款支线客机来说，这种成绩并不光彩。这里我们不否认有商飞公司自身的问题所在，但其实还有很多决定的因素是商飞所不能左右的。
（一）订单问题
全球民航客机市场中，基本都是市场先导性，也就是先有订单，然后根据定金收入进行生产交付。ARJ21在取证初期并没有多少实质性订单，就连国内的航空运营人也没有这种爱国行为，仅到2019年8月30日，中国商飞公布信息称，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空才分别与中国商飞签署飞机购买合同，各引进35架ARJ21-700飞机，本次签约订单共计105架。这种情况下，商飞无法贸然提升成产能。
（二）保障能力
ARJ21机型飞行员在国内数量较少，特别是责任机长，在这么小的飞行量的基础上，机长的成长是很慢的，而在没有飞行员和其他地面保障条件下，航空公司是没有办法接收飞机的，2018年12月份，大场试飞站那里有至少4架ARJ在晒太阳，但是由于成都航空保障力量不足，机长及机务储备不充分，航线申请不到等原因，使得航空公司不愿意这么快接收飞机。
（三）国际贸易形势
