丰田的混动车值得购买吗？
谈到混动车，很多人就会联想到丰田双擎和本田锐.混动，这两家日系车企推出的混动车型，不仅是在技术方面还是稳定性方面，在国内汽车市场都具有非常不错的口碑，尤其是丰田双擎，不仅推出的时间长，认可度更高。
随着国内排放法规越来越严格，如今不少车企纷纷推出自家的新能源车型，常见的新能源车型有，48V轻混动丶油电混动丶插电式混动丶纯电动，对于我们消费者而言，比较容易接受的新能源车型为48V轻混和油电混动，这两类混动车，不仅技术成熟，而且在价格上比较能让我们普通消费者所接受。
讲到丰田的混动THS ，这个问题我很愿意回答。丰田混动，不同于其他厂家的混动，***用双电机+单行星齿轮组结构，这个是丰田的发明专利（不过要到期了），这个结构简单又很巧妙，电机MG 1既当起动机用，又当发电机用，电机MG 2既当行驶电机用，又当能量回收发电机用，两个电机的具体用途以及发动机运转与停止取决于具体的工况。
两电机动力或负荷与发动机动力切换完全通过行星齿轮，不需要离合器，做到无缝对接，不存在换挡冲击，动力输出很平顺，这也就是为什么业内有种叫法:世上只有两种混动，一种丰田的混动，一种其他的混动。
但这种混动也有两个缺点，其一，受制于行星齿轮组的大小，其传递的扭矩有限，早期只用在普锐斯等小型车；其二，纯电动车速不高（THS 二代72km /h ），大家都知道，行星齿轮组中齿圈，太阳轮及行星轮三个运动部件，至少需要两个同时运动。这三个，对应丰田THS 混动，齿圈与电机MG 2刚性连接，MG 1与太阳轮刚性连接，四个行星轮组成的行星架与发动机连接。纯电动状态下，发动机不运转，电机MG 2正转驱动车辆行驶，电机MG 1必反转，THS II 中速比是2.6，受制于MG 1转速，自然纯电动车速不会泰高。
全球混动中，学习丰田混动最类似的是通用，受制于专利的保护，通用混动GFE 也是双电机，***用两个单独的行星齿轮组结构+两个离合器，结构复杂，动力切换不当会有冲击。另外有名的本田i ~MMD 混动，主要三种状态，低速纯电动，中速混动（发动机只用来发电，驱动还是依赖电驱）及高速发动机直接驱动(通过离合器切换)，都有动力切换不当有冲击。
而在欧洲，混动原本就不擅长，目前主要***用P 2架构混动或48V 轻混。P 2就是电机两侧各有至少一个离合器，一侧连接发动机，另一测连接变速箱，大众，宝马都是这种结构，动力切换，大家都懂的。至于博世力推的48V 轻混，就是启停系统的升级版。
丰田目前在全球市场的销量还是非常不错的，这就说明它在稳定性和质量方面是得到了大家的一致认可的，而且在经济性上也是无可挑剔的，正是因为有了这一系列的综合水平，所以丰田的口碑还是很不错的。
丰田混动好在哪？
丰田的混动是由两个电机去调节发动机的工作点，它的发动机始终能高效的把输出功率一部分拿来驱动车辆行驶，一部分拿来发电。借走了一部分的情况下，最后还能比纯燃油的汽车省油，而且动力性方面也是可以达到要求的。丰田为什么能做到这一点？是因为丰田的发动机有着很高的一个热效率。所以，如果你没有一个高热效率的发动机，就算你拿到丰田的这套混动专利，也达不到丰田的这种燃油效率。这里面的设计非常复杂，也不是没有车企想要***，但最终都达不到丰田的这种效果。所以丰田混动是非常值得购买的。
