俄罗斯面积那么大，俄罗斯的基础交通建设如何？
作为世界上面积最大的国家，俄罗斯需要强大的基础设施和交通连接。
俄罗斯正在投入大量现金，用于升级俄罗斯现有的港口，铁路和公路，或建设新的地点。到2030年，估计俄罗斯将在基础设施项目上花费巨额969亿美元。超过325个此类开发项目正在筹备中，有助于为运输和物流提供更强大的环境。
2017年，俄罗斯国家铁路运营商俄罗斯铁路公司***供应约100万吨新轨道。这表明了俄罗斯铁路建设雄心壮志的巨大规模。到2030年，将有大约4642亿美元用于建设新铁路或现有设施改造。
道路是俄罗斯的优先事项。由于其庞大的规模，国家需要崎岖的高速公路和道路，以保持人和货物自由流动。已拨出5480亿美元用于建设农村地区的道路，而莫斯科的环形道路正在寻求15亿美元的重建投资。
***在2020年建造超过1000公里的新公路。在2030年之前，还将实施36个具有新桥梁的个别建筑项目，这表明俄罗斯的公路网络将大大扩展，使公路运输变得更容易，更便宜。
罗斯托夫地区也将拥有一条新的高速公路。这条巨型高速公路***将顿河畔罗斯托夫连接到莫斯科，沃罗涅日，克拉斯诺达尔和港口城市新罗西斯克。该路线将改善从黑海到俄罗斯首都及其他地区的公路货运，预计到2020年投入使用。
俄罗斯的基础交通建设还是不错的，这主要是得益于苏联的投资建设！当时的苏联在战后全面吸收德国的闪电战理论，提出了铁路机动全苏联的概念，尤其是勃列日涅夫时期，苏联的国力军力均达到了巅峰，苏联曾在捷克战争中，一天之内从苏联集结54万部队及其装备开赴到东欧，创下了当时的世界奇迹，当然至今也是奇迹，这足以证明苏联的铁路网络发达的程度。
苏联的铁路交通***用两种基建方式，一种是蜈蚣式，以一条从莫斯科到海参崴的贯穿从西伯利亚的铁路大动脉作为依托，然后所有铁路汇入这条大动脉当中；一种则是中心开发方式，以莫斯科为中心向外辐射，连接到所有主要城市里。这两组铁路基建构成了苏联时代的苏联人出行的主要交通方式。
普京掌权后，由于其开发西伯利亚的战略又投入了2900多亿美元修建了两条大动脉，这使得俄罗斯的交通基建在苏联基础上又翻了一倍以上。
苏联作为超级工业大国，除了铁路运输外，还有大量的船运交通。船运交通是俄罗斯沙皇圣彼得时代定下来的国策，但是受限于沙皇俄国的国力不足一直没有成行，苏联二战后体会到了德国那种运河通透全国的好处后也照搬了德国的策略，苏联挖通了苏联的所有大河，实现了可以从里海通过俄罗斯国内的运河运输到波罗的海甚至北极航道。现在俄罗斯国内60%的货物就是通过这些运河航道运输的。
我在俄罗斯远东地区工作生活了多年，也曾多次驾车远游，而此时，我正在欧亚自驾游的路上，所以，我这一路所见，应该能说明些问题。
2015年，自驾游去海参崴，全程1480公里，有大部分的公路都是坑洼路况，有的路段甚至非常颠簸。甚至在一些城区内，这样糟糕的路段也很多。
同年，去贝加尔湖自驾游，对俄罗斯的交通基础建设有了更进一步的认识和感受。
在赤塔附近，我们甚至忍受了一整天几百公里的颠簸，肠胃极不舒服。
若是说我说的情况只是一时的，那么，下面的比较则可说明问题：
2019年5月15日，我们开始欧亚自驾，从俄远东阿穆尔州出发，现已到达欧亚分界的亚州最后一站_秋明。
我们的路线，在伊尔库茨克以东近三千公里的行程，与当年贝加尔湖自驾路线是完全重合的，经过了四年的时间，虽然大部分路况得到了改善，但还是有较多的路段在进行维修，颠簸的路段大幅减少，但仍存在。这种状况，一直持续到新西伯利亚才有所改善。
以上这些，只是联邦公路的状况，而在一些乡村路和地方公路上，上世纪八十年代的我国的路状则普遍存在！
但是，对于我来说，对此却没有什么怨言，必竟对于自驾出游，出行者考虑的还是油价和过路费，而俄罗斯的低油价（约4元+人民币）和不收费的公路，还是让我们得到了很大实惠的！
