在动力电池领域，比亚迪为什么坚持“两条腿”走路？你对此有何看法？
比亚迪的做法是为了保障企业的生产，分散投资的一种行为，虽然新能源车是未来的大趋势，但没有人规定新能源一定要是电池车，同时现今的电池技术早已进入瓶颈期，从原理上说从发明开始就从未改变，只是不停的在更换材料提高密度而已，如果电池技术不能突破很有可能会被淘汰，同时现在的电池对于环境可以说相当不友好，如果处理不当污染相当严重，但对于锂电池来说，回收处理属于有毒有害行业，技术门槛高，回收成本高，剩余价值并不大。所以比亚迪也在研发内燃汽油机，就当是技术储备了，如果有更环保的可燃烧能源的话可以快速进入新市场。
当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。
比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。
在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是***用三元锂电池打天下开拓市场。
比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。
比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。
动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。
双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。
你这个问题让我想起了我之前跟比亚迪的一位高层聊天，聊到了“新能源车和燃油车他们是怎么取舍的”，大家都知道在国内的新能源汽车领域，比亚迪做得一直都不错。对他们来说，新能源车是一条腿，燃油车是另外一条腿。当时对方跟我说“我们肯定是要两条腿走路，一条腿是走不长远的！”
所以，你这个问题也很简单，为什么在动力电池领域要两条腿走路，我引用他说的这句话：“因为一条腿是走不长远的啊！”
所谓的“两条腿”，我觉得就是目前新能源领域的两种动力电池形式，在现在的动力电池领域，主流的动力电池主要有两种，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池。
比亚迪现有的新能源车型，像秦新能源、秦Pro新能源、元新能源、宋Pro新能源、唐新能源等等，搭载的都是三元锂电池，这已经是一套非常成熟的动力电池体系。
但是现有的技术已经很难满足三元锂电池在电池容量方面的突破，过分地追求能量密度，导致电池的安全性能堪忧。
这时候就要说到比亚迪的“第二条腿”了，所谓的“第二条腿”就是前不久比亚迪刚刚推出的磷酸铁锂“刀片电池”，刀片电池是比亚迪***用的一种电池技术，完全无模组化，集成效率大幅提高。
通俗点儿说，就是相同的体积可以携带更多的电量，而安全性方面也没有打折扣，比亚迪已经公开做过电池***测试，验证了“刀片电池”的安全性能。
续航更长，安全性更有保障，这不禁让我想起了电影《让***飞》里面的一句话：“惊喜就是三天之后，我出一百八十万，给你们出城剿匪，接上我的腿”！
毫无疑问，两条腿一定是比一条腿走得更快、更稳的！
早在第5届中国（广东·汕头）锂电新能源产业国际高峰论坛上，比亚迪汽车股份有限公司项目部经理曾经表示，比亚迪未来在磷酸铁锂和三元体系将长期并行发展，比亚迪在正极材料开发方面，磷酸铁锂材料将向空间利用优化、高压实、高比容量发展，三元材料则向高电压、高镍、低成本方向发展。为什么在其他电池厂商基本都专注于动力电池的其中一个方向的时候，比亚迪为什么却坚持“两条腿”走路？
事实上，在比亚迪的刀片电池横空出世之前，磷酸铁锂在很长一段时间都无力和三元锂电池竞争，原因就在于其能量密度难以突破，在和三元锂电池的竞争中逐渐掉队，很多电池生产商纷纷转而研发三元锂电池，但是比亚迪始终没有放弃磷酸铁锂电池，因为一方面比亚迪看重的正是磷酸铁锂电池在寿命、稳定性、安全性等方面的优势，另一方面，市场上对于三元锂电池能量密度的过分追求，让三元锂电池安全性较差的缺陷进一步显现，2019年，发生了多起因三元锂电池爆炸起火而产生的新能源车自燃***。
而在比亚迪内部，电池安全是被定义为最高级别的，不允许出现任何安全问题。此后，比亚迪开启了磷酸铁锂和三元锂电池并行研发的路线，即使是在三元锂电池领域，也***用相对保守的能量密度方案；而磷酸铁锂方面，比亚迪更多的用于对于体积能量比要求较低的商用车车型上，事实证明，比亚迪这一步走对了。
前不久，比亚迪发布的刀片电池，补足了刀片电池在能量密度方面的最大短板，体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。同时其安全性和低损耗的优势，相比三元锂电池更为突出，比亚迪没有将鸡蛋放在一个篮子里的举动，通过“刀片电池”这一答案，充分向外界展现出整个集团在战略层面的前瞻以及深厚的技术底蕴，在不久的将来，以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池，可能会重新成为动力电池领域的主流选择。
