比亚迪的元EV535真实续航能达到多少公里？电池耐用吗？
具体续航里程要看你怎么用，官方参数是综合工况下续航410公里，60码匀速行驶续航可以达到535公里，当然不同的人开车习惯不一样，最终实际续航里程肯定也会有多有少。拿我自己举例子，我开车是属于偏暴躁的，没办法堵车比较严重，久而久之就越开越躁了，所以电耗比正常开的车友们会高一点，综合14.5千瓦时/百公里，如果路况不怎么堵的话单次行程电耗可以降到13千瓦时/百公里左右，535的电池容量是53.22千瓦时，这么算的话续航409公里左右，跟官方宣传的基本一致。
另外根据我自己开车实际情来看这个数据应该也是靠谱儿的，我工作原因用车比较多，平均一天少说要跑五六十公里，基本一周充一次电，相当于充一次电可以跑400公里左右，说明535的续航里程没有虚标，比亚迪毕竟是大厂，估计也不屑于跟那些野鸡新势力一样玩弄虚标的把戏。
电池耐用性的话你就更不用担心了，比亚迪的电池技术绝对稳的，毕竟是国内最早涉足新能源汽车的品牌之一，而且早期就是专门做电池研发和生产的。元EV的电机、变速器、控制器是三合一的，可以说是一项重要的技术突破，综合工况效率高达行业领先的89%，另外还搭载了三合一的充配电总成平台，电能转换效率又高又安全，还包括电池智能温控管理系统这些技术也能延长电池的使用寿命，而且还有动力电池电芯终身质保的政策，后期如果用的时间长了电池有衰减，比亚迪4S店可以提供免费电芯来更换，从而保障电池容量水平，所以说买比亚迪的新能源，可以说最不需要担心的就是电池。
新车还没有上市，比亚迪元EV535的动力如何？
比亚迪元EV535的预售价出来了，11-14万，三月份开始售卖。作为一款中期加强车型，新车比原有的EV360在续航上有所提升，综合续航里程达到了410Km。
电池密度增至160 Wh/kg，容量提升至53.2kWh，从30%-80%的充电时间仅需30min。
元EV360因为产能问题，导致不少消费者等车时间较长。而从动力及配置升级来看，元EV535的竞争力似乎更足一些，届时将和瑞虎3xe及广汽GE3等车型展开竞争。
祝福朋友们新年快乐！实话实说回答朋友们的问题，我是阳智库。
1.比亚迪新推出来的是一款纯电动小型SUV元EV535。相比于经典款的元换了一台全新的驱动电机。
2.截止目前为止，电动汽车的电池续航能力及后期质保问题都没有达到满意的结果，不做推荐。
3.由于新车刚上市，还没有经过市场检验和消费者认可，目前动力如何还需要进一步的观察。
4.作为我们普通的消费者来说，选择纯电动汽车纯粹就是为了上下班，接送孩子。城市限购限行情况下的一种无奈的选择。
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疯狂车主说来帮你解答这个非常啥茶的问题
为什么这么说呢，因为这个还没有上市啊，怎么来评价动力呢？这不是搞笑呢，所以我们只能从具体参数来分析，具体是否准确您要自己来根据我们给出的参数来分析。
先看官方给出的升级动力系统
比亚迪官方正式发布了旗下纯电动小型SUV——新款元EV535的官图，按照比亚迪以往的命名规则，EV后面的后缀一般为该车的等速法续航里程，由此可以断定该车的等速续航里程为535km。此外，新车基本沿用了现款元的整体造型，不过换装一台全新驱动电机，最大功率为163马力。据了解，该车将于1月中旬正式开启预售。
再看动力核心组成部分，这款车所搭载的永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机***用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹，在同等功率条件下，永磁同步电机的体积更小、效率高，适合的路况也更丰富。
而异步电机，成本低，高速工况下效率高。应用到的车型也是很多的，如秦、比亚迪宋DM、宋EV300、北汽EV系列、腾势400、众泰E200、荣威ERX5等。
比亚迪所***用的永磁同步电机（比亚迪E6），在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简单，维护起来相对容易。但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。
比亚迪做出这样的选择，一方面节省了驱动装置对于动力需求所要做出的调整，另一方面却也给成本控制带来了难度。
比亚迪元EV535，据官方称综合续航410km，补贴后售价11~14万，但配置如何还不确定。相比现在的EV360，理论续航能力从305提高到410km，差不多提高100km，补贴后售价从8万起变成11万起，3万块买100km值不值各位看官自己分析。
但是8万块的EV360低配似乎就是摆看的，没车，如果EV535的低配11万有车卖，配置又比低配的EV360有提高，那我觉得还是值得。当然，前提是你得能接受这款车的是纯电动汽车。
元EV车子挺短，造型我觉得也不是太好看，跟价格相差不大的荣威Ei5旅行车比，还是Ei5好看，车子也更大一些，后备箱也更能装一些，续航差不多，Ei5标称420km，关键外形内饰好看，空间也更大，装配工艺荣威还是强于比亚迪的。
纯电动汽车在购买前一定要对官方标称的续航里程持悲观态度，官方说400km的实际能有250km就应该满意了，综合打6折，北方的冬天估计能有5折以上续航就应该满意了。
电池方面厂家都有不同的质保，再短也有8年以上，但怎么个保法，要看清了，电池衰减到什么程度可以更换，更换要不要付人工费或者其它材料费，问清楚，因为有个词叫电芯，就是电池组里面的电池，但电池组还有其它的配件，连续件，封装壳等。这方面比亚迪就做得比较好，其它厂商有点蒙混过关的味道，总是说得不清不楚。
相比之下，我觉得你问题详情里提到的：比亚迪 宋MAX PHEV版不错，就看配置与价格了。在此也呼吁一下厂家，加几个前雷达成本很低，但对车型竞争办与品牌形象都会有不小提升，不需要总是高配顶配才有前雷达。
20万购车预算，纯电动汽车选哪款？
纯电动汽车20万左右预算无疑选择比亚迪，同级别没有更合理的选择。
客观评价比亚迪汽车，其核心技术的体验首先在Dm插电式混动汽车上，其次是高度集成E平台打造的纯电动汽车；这类车的核心技术体现在三电，比亚迪的三电系统完全自主研发生产且有相当领先优势，乘用车使用的镍钴锰酸锂电池系统能量密度超过160WH/KG，技术水平显然是名列前茅的；电机与控制系统与电池组集成为33111平台，与竞品较为复杂（混乱）的电车平台相比，其平台化造车且跳过油改电低级标准的造成理念值得认可。
预算内可以考虑的具体车型为比亚迪秦ProEV高续航创领型（旗舰版），指导价19.99万略有优惠；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸等级为中型三相轿车，驾乘体验合格。
动力系统为前置永磁同步电机，最大功率135kw、峰值扭矩280N·m，动力水平不算强劲但实际驾驶也不会感觉到弱了，毕竟电动机恒扭矩发力可以在瞬间爆发最大扭矩；电池组容量为69.5kwh的镍钴锰酸锂，NEDC测试续航里程为520公里，这一标准在20万级的一线电动轿车中属于高标准；不过测试结果只能作为参考，这就像燃油动力汽车测出的油耗概念相同，百公里实际油耗总要加上2~3升，所以秦ProEV长续航版的真实续航只是400km+的水平。
重点：比亚迪新能源汽车提供动力电池组中电芯的终身质保，电池组包括壳体、温控系统、电路板等等，真正用以储能的是电芯；而电芯只能通过检测判断能用还是不能用，如果容量衰减严重则通过更换局部小电池组或整体电池包才能恢复新车标准，且技术难度较高必须回厂处理；所以只要电芯提供终身质保，则后期的用车成本总会很低。
配置方面秦ProEV比较一般，安全配置仍没有头部气帘比较遗憾，智能安全配置有主动刹车、全速自适应巡航、车道保持***等功能，但是缺少道路标识识别功能所以仍不是L2级自动驾驶的满配级别；舒适配置有普通天窗、皮革座椅、12.8英寸智能车机以及带有净化功能的自动分区空调，在主要成本用以承保电池组后，综合配置水平仍能达到这一等级还是可以接受的，预算内建议首选秦ProEV。
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听他们吹什么都没意思。自己试驾。
但是车会有很幽默的是，差车到好车感觉不明显，来了好车再开差车感觉会很明显。
按这个逻辑，现代，微蓝，再其他，若能做到后面的车感觉比前面的好，就是真的好。
试什么？人体工学，行驶质感，底盘，噪声，等等。别被忽悠加速扎的，零百7″左右20万左右很值得了！当前电动车基本都能做到。
如果，在意续航里程，非现代不选，去年一场十几款纯电动的同场续航测试，现代的唯一做到与标称90%+。特斯拉最好的80%+，最低一款70%+。
为何其他测试不可信，因为不同场，行驶工况不同，驾驶习惯不同，以燃油车为例差异40%都有，所以，不以同场测试比较续航都是忽悠！
