小米l06a音响拆解？
1、首先底部胶条下有个螺丝，给扭下来。
2、接着白色片是双面胶沾上去的，由于我原来拆过，那个白片我给弄丢了。
3、接着把对面一面白片也抠下来，从开关那边往这边到捅，就把音箱里面主体给捅出来了，把这个麦克风扣下来。
4、外面就是这个铝合金壳子了，可以丢一边。
5、开关这里的铁片和线路板接触外壳的这个金属触点不知道有什么作用。
6、电池是用胶沾在一个塑料架子上，很紧，电池都被我掰成对折了，但愿装上去以后不会像note7和小米4C那样爆了。
7、电池架子有几个螺丝，拆下来，线路板也有几个螺丝，拆下来线路板基本可以拿下来了。
8、喇叭是通过触点链接电路板的，充电，sd卡，和对面的开关机是通过那种扁平的线链接电路板的。
长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
长城汽车在安全性方面已经超越了日系车，另外一项值得肯定的是长城自主研发的双离合变速箱质量有了显著提高，甚至稳定性比大众的DSG变速箱更加优异；这是目前长城品牌的两大优势！需要进一步提高的是品牌影响力和品牌价值；和日系相比长城汽车最需要解决的是提高节油方面的技术能力和水平、把燃油车的油耗进一步降低、把质量稳定性再有所提高就可以了。从实际使用的角度来看现在的哈弗汽车比2012年上市的产品无论从外观设计还是高科技的应用都有了长足的进步，这一点大家还是有目共睹的。
广汽传祺品牌的汽车本人没有使用过、不敢妄加评论！个人观点，不喜勿喷。
首先肯定国产车这几年的发力，长城汽车从做皮卡到现在SUV 独步中国市场，可以肯定产品的优秀品质，但是现在长城汽车战略部署好像出了点问题，一、长城H系列的产品，现在除了. H6. H9在热销和销售，以前. H1 、2、4、5、7、8现在都快消失殆尽了，然后搞了一堆狗狗名字。二、高端魏改名魏派又改魏牌不是老是改名字车子才卖好的，vv5、6、7p8以前的产品名字简单明了，现在改成拿铁，卡琦朵，摩卡。好好想想国人有多少人天天喝咖啡的对咖啡了解的，这样就造成产品让人一下不能明了，现在长城汽车犯的问题产品无传承产品名字过于迷惑话。传祺汽车，就是生个公主病没有公主命，在营销上老是让自己的品牌高别的国产车一头，这样尤其容易误导消费者，产品就不多说了。现在. M系列和 gs8刷刷存在感，别的产品性价比太低。其实说了这么多，没有说底盘发动机变速箱，恰恰这些方面是国产汽车需要跟进的东西。别的也不说了，国产汽车和日本汽车性能还是有一定的差距的还好国家主导发展新能源汽车希望国产汽车能华丽的弯道超车。
长城和广汽并不算是国产车的巅峰，但比同价位的日系，已经有了不小的优势。
似乎这个结论对很多人来说都有点“反认知”，但是如果我们能摒弃掉“合资信仰”的话，你会发现，所谓“国产车比合资仍有着一定的差距”这样的车评套话已经过时了。
长城哈弗和广汽传祺，都已经过了逆向研发的阶段，都有自己拿得出手的当家产品。长城的柠檬平台，早就实现了模块化造车，其当家的4C20B、4N20发动机都具有相当高的水平。4C20B，搭载在哈弗F7X和第二代H6上，能爆发出224Ps马力，扭矩高达385Nm。F7X凭借这款发动机百公里加速可以达到6.6S。4N20***用的米勒循环，虽然低功率版本动力性能一般，但是最大扭矩在1500转就可以迸发出来，有着非常好的油耗表现。
广汽第三代2.0TGDI一样如此，热效率超过了40%，兼顾了动力和油耗。最大马力252Ps，最大扭矩390Nm。
日系车，我们就拿口碑最好的汉兰达做一个横向对比：汉兰达上的8AR-FTS发动机，最大马力220Ps，最高扭矩350Nm，不能说差，只能说差强人意。
长城2.0T：224匹马力，385牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-3600转
广汽2.0T：252匹马力，390牛米扭矩，最大扭矩转数：1750-4000转
丰田2.0T：220匹马力，350牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-4000转
关键是，搭载2.0T发动机的长城，哈弗H7只要15万左右，广汽传祺的GS8也不到20万，而汉兰达落地差不多要30万了。技术水平要更高，而价格却低了不少。
